Proton Works

eolia

I. ARCHITECTURE STRUCTURELLE ET MASSE VOLUMIQUE

  1. Monocoque : Conception en sandwich de carbone-époxy Toray T1100G (module d’Young de 324 GPa) avec âme en nid d’abeille d’aluminium haute densité (80 kg/m3).
  2. Rigidité Torsonnelle : 55000 Nm/degre.
  3. Masse à vide : 1030 kg pile (limite BoP). Répartition des masses : 44.2% AV / 55.8% AR.
  4. Centre de Gravité (CG​) : Situé à 285 mm au-dessus du plan de référence.
  5. Utilisation de vis en Titane Grade 5 (Ti-6Al-4V) pour l’ensemble des fixations structurelles.

II. PMEX1181451 : THERMODYNAMIQUE ET ACOUSTIQUE

  1. Cylindrée : 5000 cm3. Alésage : 94 mm, Course : 72,1 mm. Rapport d’alésage/course de 1,30 (super-carré).
  2. Rapport de Compression : 14.5:1. Nécessite un carburant à indice d’octane de recherche (RON) >105.
  3. Rendement Volumétrique : 118% à 10500 tr/min grâce à l’effet de résonance acoustique dans les collecteurs d’admission en carbone à géométrie variable.
  4. BMEP (Pression Moyenne Effective) : 19,5 bar. C’est la pression interne exercée sur les têtes de pistons en aluminium forgé.
  5. Signature Sonore : Fréquence fondamentale de 916,6 Hz au rupteur (11000 tr/min). Échappement de type 5-en-1 avec sorties à 950∘C produisant une onde de choc transitoire de 148 dB lors de l’ignition-cut.

III. UNITÉ DE PUISSANCE HYBRIDE (ERS)

  1. Puissance Électrique : 200 kW (272 ch) disponibles instantanément de 0 à 18000 tr/min (régime MGU-K).
  2. Tension Système : 900 Volts nominal. Courant de crête : 222 Ampères.
  3. Batterie : Cellules Lithium-Ion à cathode riche en Nickel. Capacité : 2,1 kWh. Poids du pack : 62 kg.
  4. Onduleurs : Technologie SiC (Carbure de Silicium). Rendement de conversion : 98,7%.
  5. Récupération d’Énergie : Capacité de régénérer jusqu’à 8 MJ par tour sur un circuit type Le Mans.

IV. AÉRODYNAMIQUE PRÉDICTIVE (CFD)

  1. Coefficient de Traînée (Cx​) : 0,42 en configuration “Low Drag” ; 0,58 en “High Downforce”.
  2. Coefficient de Portance (Cz​) : −3,85 (Appui). À 300 km/h, l’Eolia génère 1740 kg d’appui.
  3. Finesse (L/D) : 9,1. C’est l’efficacité de votre design.
  4. Tunnel Venturi : Débit massique d’air sous le châssis : 14 kg/s à 250 km/h. Pression statique au col du diffuseur : −5200 Pa.
  5. Aero Discs : Réduction de la traînée de rotation des roues de 0,012 sur le Cx​. Température d’air en sortie d’extracteur de frein : 110∘C.
  6. Gurney Flaps de 5 mm sur l’aileron arrière – appui de 4% pour une pénalité de traînée de seulement 0,8%. 

V. CINÉMATIQUE ET LIAISON AU SOL

  1. Suspension : Double triangulation AV/AR. Flexibilité des bras de suspension nulle (E=∞ théorique).
  2. Fréquence Propre des Suspensions : 4,5 Hz (AV) / 4,8 Hz (AR). Très ferme pour maintenir l’assiette aéro.
  3. Pneumatiques : Michelin Pilot Sport (Spécification LMH). 29/71-18 AV et 31/71-18 AR.
  4. Freins : Disques Carbone-Carbone de 380 mm x 32 mm. Étriers monoblocs en aluminium-lithium à 6 pistons.
  5. Masse Non Suspendue : 38,5 kg par roue.
  6. Carrossage statique de −3,8∘ à l’avant pour compenser la déformation du flanc du pneu sous une charge latérale de 3,5G. Tout angle inférieur entraînerait une sous-utilisation de la surface de contact de 15%.

VI. TRANSMISSION ET FLUX DE COUPLE

  1. Boîte de Vitesses : Xtrac séquentielle transversale à 7 rapports + marche arrière.
  2. Temps de passage des rapports : 28 millisecondes.
  3. Moment d’Inertie du Volant Moteur : 0,015 kg⋅m2.
  4. Différentiel : Autobloquant à glissement limité contrôlé électroniquement. Précharge de 150 Nm.
  5. Rapports de boîte étagés selon une progression géométrique de raison 1,18 pour maintenir le V10 dans sa plage de couple maximale (9200 à 10800 tr/min).

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